Українські фермери стикаються зі значними збитками внаслідок атак, повітряних тривог, затримок транспортування та трансформацій у логістичних мережах.
Про це повідомив комерційний директор компанії «ТАС Агро» Антон Жемердєєв у своєму коментарі для Forbes.ua.
За його даними, витрати на перевезення збільшились на 25-35%, залежно від напрямку. Крім цього, виникли додаткові видатки, пов’язані з простоями автотранспорту та залізниці — це 1–5 $/т витрат, а для кораблів — 7–10 $/т.
Заміною заблокованим морським гаваням у 2022 році був експорт через річку Дунай, однак пошкоджені залізничні колії та явно менш вигідна економіка збуту невеликими партіями у 7-10 тис. т у 2026 році робить цей варіант невигідним, пояснює Жемердєєв. Транспортувати сільськогосподарську продукцію суходолом через західні кордони — переважно також не вихід, вважає він.
«Це може бути дієвим для не-ГМ сої, ріпаку та деяких спеціалізованих позицій, однак точно не для кукурудзи та пшениці», — додає Жемердєєв.
Як відзначив СЕО ІМК Олександр Вержиховський, альтернативні шляхи через порти Румунії або наземні через західний рубіж чи дунайські порти відчутно дорожчі. Ціна залізничної логістики піднялася на 40% через скорочення оборотності вагонів, підрахував він.
Через обстріли зросла також вартість страхування кораблів у Чорноморській акваторії, що також збільшує ціну експорту українського зерна. «Повноцінної альтернативи глибоководним портам не існує», — стверджує Вержиховський.
Зараз експортерам необхідно переглядати стратегію продажів, щоб виконувати умови угод.